التنقل الحضري: الويب 2.0 (Uber) مقابل Web 3.0 (IoMob)

يواجه أي رائد أعمال في مجال التنقل الحضري نفس السؤال. كيف ستتنافس مع أوبر مع أوبر؟ سؤال صالح بالنظر إلى القيمة السوقية الحالية لشركة أوبر البالغة 72 مليار دولار والوصول إلى ما لا نهاية لرأس المال الاستثماري على الرغم من الطبيعة غير المربحة لأعمالها. لفترة من الوقت ، واجه مشروعنا IoMob هذا السؤال حول Uber ولكن فقط في جانب واحد من نموذجنا. هدفنا هو الاستفادة من blockchain لإضفاء الطابع اللامركزي على التنقل في المناطق الحضرية ، والسماح لسيارات الأجرة ، وخدمات مشاركة التنقل والنقل العام بالتعايش بطريقة تحسن كل من نتائجها وفي النهاية تعود بالنفع على مستخدمي التنقل من خلال منحهم إمكانية الوصول السلس إلى جميع خدمات التنقل القانونية في منطقة.

نعلم جميعًا أن صناعة سيارات الأجرة قد تعطلت بشكل كبير بسبب إدخال أوبر. بعد كل شيء ، من وجهة نظر مستخدم التاكسي ، من الصعب رفض عرض القيمة الذي قدمه Uber بما في ذلك الأسعار الأقل عمومًا من سيارات الأجرة ، وهو تطبيق فريد لاكتشاف برامج تشغيل Uber في العديد من المدن في العالم ، بيانات الدفع المخزنة حتى لا يكون لدى المستخدمين للدفع نقدًا أو ائتمانيًا للسائق ، وتقييمات المستخدمين للسائقين ، وتتبع المعاملات التاريخية بسهولة.

لكن المستخدم ليس لديه أكبر لحم بقر مع أوبر. بصرف النظر عن ماضي أوبر الأخير من المضايقات الجنسية والسلوك غير الأخلاقي ، فقد تعامل أوبر مع سائقين مثل الهراء والمدن مثل ملعبها.

كما قال سكوت مايرز في TheNextWeb:

ما هي الشركة الناجحة الكبرى التي تحمل فيها العملاء سعداء (يتجهون إلى أقل سعادة) ، يتم استغلال الموظفين بحكم الواقع بشكل خاطئ ، وهناك اختلال وظيفي كبير بين إدارتها العليا وموظفيها ، والمنافسة الحالية والمستقبلية سوف تكون وحشية ، الشركة تخسر المال تسليم القبضة؟

نظرًا لأن IoMob يهدف إلى دعم سائقي سيارات الأجرة الخاضعين للتنظيم فضلاً عن أي خدمة تنقل قانونية أخرى (عامة وخاصة ومؤسسة وشركات ناشئة) في محاولة لتوفير وصول لامركزي ولكن سلس إلى خدمات التنقل بين الوسائط ، فقد سبق أن نظرنا إلى Uber في مساحة التاكسي . لكن في الآونة الأخيرة ، قرر أوبر أن يلاحق نفس السوق الذي يهدف IoMob إلى دعمه ، والتنقل المتكامل بناءً على الطلب ، بما في ذلك خدمات مشاركة السيارات وركوب الدراجات. لقد كتبنا مؤخرًا حول كيف يمكن للبنية التحتية التي تعمل بالطاقة blockchain الخاصة بنا دعم خدمات التنقل الناشئة بما في ذلك Mobility as a Service (MaaS) و Mobility On Demand (MOD).

المصدر: http://www.eap-journal.com/saff-gohir-daily-mail-blockchain-web-30/index.html

والآن يبدو أن ساحة المعركة قد تكون بين Web 2.0 (Uber) و Web 3.0 (IoMob وغيرها من حلول blockchain). لماذا يجب أن يتغلب Web 3.0 على Web 2.0؟

  1. الاستخراجية مقابل المولد
    يعلم الجميع أنه في أعمال Uber الأساسية المتمثلة في ركوب الخيل ، فإن لعبتها متوسطة إلى طويلة الأجل تتمثل في امتلاك أسطول من المركبات المستقلة التي تجوب المدن لنقل الركاب. هذا ما يفسر تاريخها القبيح من سوء معاملة السائقين أوبر ، ولماذا تم رفع دعوى ضد أوبر ، وخسر ، معارك مع الحكومات الوطنية لأنه استغل السائقين لأنها مجرد بيادق في الصورة الأكبر. تساعد برامج التشغيل Uber على جمع بيانات حول طلب المستخدم وتفضيلاته. إذا كنت من خدمات مشاركة السيارات ، هل ترغب حقًا في الشراكة مع Uber لدمج خدمتك في Uber؟ ستحصل أوبر على بعض الشركات الناشئة التي تشارك في السيارات والتي ستكون على سطح القمر لتكون لديها شركة ضخمة ترغب في الشراكة معها. والسؤال هو ، إلى متى ستظل أوبر أفضل صديق لك قبل أن تصبح أكبر عدو لك؟ سيستخدم Uber الوصول إلى البيانات التي تم جمعها من شراكة معك في نهاية المطاف لبناء خدمة مشاركة السيارات الذاتية الخاصة بهم ومن ثم الانخراط في سلوك التسعير المفترس للقضاء عليك كمنافس. هدف IoMob هو خلق فرص جديدة لتنظيم المشاريع للشركات الناشئة في مجال التنقل وعدم التنافس معها. لكي تنجح IoMob ، فإن أي خدمة تتصل بالبروتوكول الخاص بنا ستكون لها فرصة متساوية للوصول إلى رزمة تقنية مفتوحة وتأثير شبكة مفتوحة.
  2. الاحتكارية مقابل اللامركزية
    يهدف Uber إلى أن يكون حكراً ويصبح التطبيق الوحيد على هاتفك للوصول إلى التنقل. انهم يريدون امتلاك البيانات الخاصة بك وميزانيتك للتنقل. استخدم Uber نماذج التسعير المفترسة لاستغلال المستخدمين المحتاجين (زيادة الأسعار) وتقليص سائقي سيارات الأجرة الخاضعين للتنظيم لإبعاد المنافسة. تصرف أوبر كاحتكار كلاسيكي. ماذا لو بدلاً من السلوك الاحتكاري ، يمكن لبروتوكول blockchain اللامركزي أن يسمح بالمنافسة المفتوحة والتعاون بين اللاعبين في النظام البيئي؟ إذا لم يكن للمنصة أي مصلحة في وضع أو خدمة تهيمن على وضع آخر؟ حيث يمكن أن يكون هناك العديد من التطبيقات التي تتنافس على انتباه المستخدمين ، مع وصول متساوٍ لعرض أي خدمة تنقل قانونية والسماح بالتوجيه والحجز والدفع مع كل منهم.
    حيث يمكن حتى توصيل سائق سيارة أجرة واحد يعمل بنفسها بالبروتوكول وعندما يكون موقعها وعرضها أفضل لمستخدم معين ، يمكن أن تكون قابلة للاكتشاف على قدم المساواة مع أساطيل سيارات الأجرة التي تبلغ 1000 ونعم ، إلى Uber أيضًا. (لقد كتبنا عن هذا من قبل أيضا)
  3. المدن الذكية الدستوبانية مقابل المدن السيادية المفتوحة
    في النهاية ، ينبغي أن يكون هدف التنقل الحضري هو زيادة نوعية الحياة وسعادة السكان والزوار. يجب أن توفر خدمات التنقل وصولاً شاملاً إلى الوظائف والمنازل والأنشطة الثقافية والحياة الليلية ومناطق الجذب السياحي بطريقة سلسة وفعالة ومسؤولة بيئيًا. إذا كان أوبر يمتلك النظام البيئي للتنقل في المدينة ، فإن المدينة وسكانها سيكونون تحت رحمة أوبر. هل هناك أي سبب للاعتقاد بأن أوبر سيكون أكثر مسؤولية في المدن عما كان عليه حتى الآن؟ هناك سبب تم حظره بشكل كامل أو جزئي على العديد من المدن والبلدان في جميع أنحاء العالم.
المصدر: https://qz.com/1084981/map-all-the-places-where-uber-is-partially-or-fully-banned/

بينما تهدف أوبر إلى خصخصة خدمات التنقل في حديقة مسورة على الويب 2.0 ، تحاول المدن بشكل متزايد تخليص نفسها من هذا السلوك الاحتكاري. أعلنت برشلونة ، حيث يوجد ثلاثة من مؤسسي IoMob ، علنًا عن نيتها في التحول إلى نماذج مفتوحة المصدر ونماذج blockchain وبعيدًا عن نماذج الويب 2.0 الخاصة بالملكية. إذا كانت Uber تستخدم أساليب مفترسة للركوب أثناء تجنّب اللوائح المحلية بشكل متكرر كلما كان ذلك ممكنًا ، فما الذي يحدث عندما يحاول Uber المطالبة بالنظام البيئي للتنقل بأكمله؟ يجب أن تكون خدمات التنقل خدمة أساسية يمكن الوصول إليها وشاملة لجميع المواطنين بغض النظر عن مستوى الدخل. وغالبا ما يتم دعم النقل العام لهذا السبب بالذات. ألا تسعى أوبر إلى استخدام نفس التكتيكات ضد مشغلي وسائل النقل العام وغيرها من الشركات الناشئة العاملة في مجال التنقل؟ إذا كانت مدينتك تعاني من ارتفاع الطلب بشكل غير عادي على التنقل بسبب الطقس ، أو حدث رياضي أو مؤتمر رياضي كبير ، فما الذي قد يمنع Uber من تنفيذ نموذج تسعير استثنائي وعاجل عبر جميع خدمات التنقل ، وليس فقط سيارات الأجرة؟

اسمحوا لي أن أكون واضحا ، أوبر قدم خدمة التخريبية لصناعة التي كانت في حاجة إلى انقطاع. كانت خدمات سيارات الأجرة في العديد من المدن ، ولا تزال ، في بعض الحالات ، عالقة في القرن العشرين. تكمن المشكلة في الطريقة التي اتبعها أوبر في إدارة أعماله الأساسية المتعلقة بالركاب وعلاقاته بالمدن والسائقين كانت احتكارية ومفترسة. مع بدء Uber في رحلة Deathstar للاستمتاع بمزيد من خدمات التنقل في المدن ، فقد حان الوقت للتفكير فيما هو أفضل لمشغلي التنقل الآخرين ، وفي المدن ، وبالطبع لمستخدمي التنقل. توفر تقنية Blockchain طريقًا بديلًا للأمام يمكن أن يستفيد منه جميع أصحاب المصلحة في التنقل الحضري بطريقة عامة.

إذا كنت مفتونًا بحل التنقل الحضري الأكثر شمولية واللامركزية ، فيرجى الاشتراك في نشرتنا الإخبارية حتى نتمكن من البقاء على اتصال!