ص 51 مقابل العصبي


الاجابه 1:

السبب الرئيسي هو أن "Stang كان هيكل الطائرة أنظف كثيرًا.

تم تصميمه بعد سنوات من Spitfire وفريق التصميم تمتاز بمشاهدة المزالق في تعديل التصميم القديم والتصميم حول القضايا.

تم تعديل البصاق عدة مرات وفي النهاية كان لديه عدد كبير من المطبات والانتفاخات والمجارف والبنادق التي تبرز في النسيم حيث اكتسبت المزيد والمزيد من القوة والمزيد والمزيد من الأسلحة. التهمت تلك القطع المتكتلة HP.

تم تصميم "Stang لإبعاد هذا الهراء من مجرى النهر. كانت المبردات ذات التصميم النظيف والذكى لتبريد المحرك ، بالإضافة إلى مداخل / منافذ الهواء النظيفة لتبريد الزيت والتحريض هي أهم العوامل في مزايا P-51 الهوائية على البصاق. كانت خسائر مشعاع المحرك قريبة من حالة الصفر - تم استخدام الحرارة المستخرجة من المحرك لتسريع الهواء الخارج من مخرج المبرد ، مع خسارة في السرعة الصافية ~ 5٪ فقط.

غالبًا ما يُزعم أن جناح التدفق الصفحي هو العامل الرئيسي ، ولكن في الواقع في السرعات القتالية ، كان مساهمًا ثانويًا (إذا قدم أي مساهمة في العالم الحقيقي على الإطلاق) وبسرعات عالية جدًا ، كان "أكثر جرًا" من البصق جناح بيضاوي الشكل ذو سمك منخفض للغاية. كان من المتوقع أن يكون جناح التدفق الصفحي هو الرصاصة السحرية وفي الاختبارات التي تم التحكم فيها بعناية ، أعطت ميزة 10 ميل في الساعة على الجناح التقليدي. ومع ذلك ، كانت حساسة للغاية للتلوث السطحي وطبقات رقيقة من الأوساخ تبطل "ميزتها". في العالم الحقيقي للأجنحة غير المصقولة والقاتمة في كثير من الأحيان ، كان دافقًا مضبوطًا.

كان Stang أبطأ من تصاميم Spit في أواخر الحرب ، ولكنه أسرع من البصاق المعاصر في وقت تقديمه. في الغطس عالي السرعة لم يكونوا قريبين حتى - مع البصاق بشكل أسرع بكثير - مثال واحد يصل إلى 0.96 مليون في الغوص ، مقابل 'Stang عند 0.80M.


الاجابه 2:

حسنًا ، هناك أسرع وأسرع. إن القول بأن Mustang و Sptifre يغطيان الكثير من الأرض حيث أن كلا الطائرتين كان لهما العديد من المتغيرات ... في حالة Spitfire ، الكثير من المتغيرات ... وعليك أن تكوني حذرة عند مقارنة التفاح مع التفاح. قد يكون من الصعب تحديد كيفية القيام بذلك. على سبيل المثال ، في الوقت الذي كان الأمريكيون يقدمون فيه موستانج بمحركات ميرلين ، بدأ البريطانيون في الانتقال إلى متغير غريفون لمحرك البصاق.

كانت P-51D أسرع بحوالي 36 ميل في الساعة في السرعة القصوى للطيران مقارنةً بـ Spitfire Mk IX ، ولكنها كانت أيضًا أبطأ (بالشعر) من Spitfire Mk XIV التي كانت أكثر معاصرة مع D ، (على الرغم من أن Mk كان لدى XIV محرك Griffon وحوالي 330 حصانًا إضافيًا… .19٪ أكثر). من ناحية أخرى ، يمكن الغوص في العصبي بسرعة أعلى من موستانج.

ونعم ، سيعود الكثير منها إلى تصميم هيكل الطائرة والجناح. إليك بعض المعلومات البسيطة عنك. كان التغيير الكبير الذي تم دمجه في P-51D هو مظلة الفقاعة التي ، بالنسبة للعديد من الناس ، هي السمة المميزة للمقاتل.

قدم عرض رائع في جميع أنحاء للطيار. ما فعلته أيضًا هو جعل نموذج D أبطأ قليلاً من P-51 B و C.

وبالطبع ، كان كلاهما أسرع من P-51A / Mustang Mk I الأصلي الذي يعمل بمحرك Allison.


الاجابه 3:

"استخدمت كل من موستانج P-51 موستانج وسوبر مارين سبيتفاير محرك Merlin V-12 ، ولكن كان موستانج أسرع؟ لماذا كان هذا ، هل كان يعتمد على تصميم هيكل الطائرة أو الجناح؟"

أعتقد أن تصميم الجناح الانسيابي في P-51 مسموح به لسحب أقل وأقل سحب يسمح بسرعة أكبر أو نطاق مع نفس المحرك! كانت P-51 قادرة على مرافقة القاذفات على طول الطريق إلى أهداف ألمانية بعيدة في حين أن Spitfire كانت ستعيد مئات من الهدف. هذا ما لا يحسب أداء الفروق الطفيفة. تقريبا أي غطاء مقاتل كان سيحدث فرقا كبيرا على ألمانيا!

من ويكيبيديا

نطاق P-51D 1،650 ميل مع خزانات إسقاط https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51_Mustang

نطاق العبارات Spitfire F. Mk 24 ميل 965 https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire_variants:_specifications،_performance_and_ 2013-11


الاجابه 4:

هناك زوجان من الإجابات الرائعة هنا ، ولكن أعتقد أنه من المهم أن تتطور ، لذا قررت أن أتصدع لهذه الإجابة.

كان لدى P-51 زوجان من الابتكارات الجديدة التي أحدثت فرقًا كبيرًا:

أجنحة التدفق الصفيحي

عندما صمم Edgar Schmued P-51 ، كان لديه كل نية لبناء طائرة نظيفة بشكل استثنائي تظهر نفس الخصائص الديناميكية الهوائية لنموذج نفق الرياح السلس. عندما في أوائل عام 1940 ، نشرت وكالة NACA لأول مرة معلومات حول الجنيح الجديد للتدفق الصفحي ، قرر Schmued دمج هذا الجنيح الجديد في تصميم P-51. وعد الجنيح ذو التدفق الصفحي بسحب أقل بنسبة 20٪ من الجنيحات التقليدية.

وقد لوحظ إدخال الجنيح تدفق الصفحي في تصميم P-51 باهتمام NACA. لكن مهندسي وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (NACA) عبروا عن شكوك جدية بشأن أداء جنيح التدفق الصفحي في ظل عمليات الطيران الحقيقية. سيقلل تصنيع الري ، وخشونة السطح والأوساخ من التدفق الصفحي إلى منطقة صغيرة بالقرب من الحافة الأمامية. لا يمكن الحفاظ على ظروف نموذج نفق الرياح المصقول للغاية على طائرة حقيقية.

أجرى الألمان في وقت لاحق اختبارات على أجنحة P-51 التي تم الاستيلاء عليها في نفق الرياح الكبير بطول 8 أمتار A3 من Luftfahrtforschungsanstalt Braunschweig-Völkenrode ، وأظهرت النتيجة سحبها المنخفض. هذا أدى إلى مقارنة جناح موستانج بأجنحة طائرات ألمانية مختلفة (Fw 190 ، He 219 ، He 177 ، Ar 234 ، Me 109 F ، Ju 288). كان لجناح موستانج أدنى مستوى من السحب الذي لا يمكن تفسيره فقط من خلال التأثير الصفحي ، ولكن كان له علاقة كبيرة بمعايير التصنيع الجيدة جدًا في طيران أمريكا الشمالية. ضع في اعتبارك أنه حتى موستانج "الفضة" لم يكن لديها أجنحة فضية (ربما رمادية ولكن ليس فضية) لأن الجناح تم الانتهاء منه كثيرًا بالطريقة التي يتم بها إنهاء السيارات للحفاظ على التدفق الصفحي للجناح.

لذا باختصار ، خلق جناح موستانج جرًا أقل بكثير من Spitfire ، مما أدى إلى مدى أطول وسرعة أفضل قليلاً.

تأثير مريد

الجانب الآخر الذي ساعد موستانج كان تصميم المبرد. في حالة Spitfire ، كانت المشعاعات تحت الأجنحة ، على الرغم من فعاليتها في تبريد المحرك ، تتحدث بشكل ديناميكي عالي الكفاءة ، مما يخلق الكثير من السحب. وفقًا لـ Lee Atwood (مهندس آخر في طيران أمريكا الشمالية بدأ أيضًا تصميم P-51) ، كلفت المشعات سرعة Spitfire 20 ميل في الساعة من السرعة القصوى (كانت تقديرات RAF أقل قليلاً ، بسرعة 13 ميل في الساعة من السرعة القصوى).

في عام 1936 ، قام مهندس بريطاني باسم فريدريك ميريديث بنشر بعض الأعمال المتعلقة بكيفية توليد الدفع من الحرارة المتولدة بواسطة المبرد في طائرة محرك مبردة سائلة (وهو ما كان يعتبر حتى تلك الأيام ليس أكثر من نفايات) . المعروف باسم تأثير ميريديث ، أدمج أتوود هذه المعرفة في تصميم P-51 لخلق ما كان الكأس المقدسة للمقاتلين المكبسين. تبريد بدون سحب. حاول الألمان أنظمة التبريد التبخيري (100) ، لكن هذه لم تعمل بشكل جيد وكانوا عرضة للمشاكل. أعطى البريطانيون تأثير ميريديث فرصة في Spitfire (والإعصار ؛ مشابهًا للألمان و Bf 109) ، لكنهم لم يحصلوا على تأثير صافي 0 الذي كان Atwood يسير عليه.

من عند

شرح تأثير P51 Mustang Meredith بواسطة المصمم Lee Atwood
الجزء الذكي من تبريد موستانج ليس فقط في الحافة الأمامية المعقدة مع منحنيات مركبة مركبة يدويًا ، ولكن في القسم الثانوي الذي يأتي بعد دخول الهواء إلى المجرفة. الملقب بقسم "بيت الكلب" ، الذي سمي باسم شكله الذي يشبه بيت مقلوب مقلوب ، والمنحدرات والزوايا ذات الشكل المعقد توجه الهواء إلى مساحة أصغر وأصغر. عندما يتم دفعها إلى المنطقة الأصغر ، يتم إجبارها للخلف ، مروراً بما هو فعال الاختناق ، قبل السماح لها بالتوسع والمر عبر المبرد ومبرد الزيت. ثم يخرج الهواء الساخن من خلال رفرف صغير ، يتم تعديل حجمه باستمرار ويخلق الضغط الخلفي اللازم لتحقيق الدفع. يتم تسجيل الفرق في السرعة بين Spitfire XIX و Mustang P51D بشكل عام على أنه 405 مقابل 437 ميل في الساعة. على الرغم من الكثير من النقاش حول أجنحة التدفق الصفحي وعروض جسم الطائرة ، فإن عرض لي أتوود ، من الرجل الذي صمم المقاتلة ، أوضح تمامًا أنه كان الاهتمام بالتفاصيل وتحسين تأثير ميريديث الذي أعطى P51 سرعة عالية.

لست متأكدًا بنسبة 100٪ مما إذا كان التأثير النهائي لتأثير ميريديث يساوي 0 (نفس الدفعة المطلوبة لتعويض السحب الإضافي) ، ولكنه بالتأكيد أقل بكثير من أي طائرة أخرى. في الواقع ، إنه سبب جيد لماذا تمكنت سيارة موستانج من تحقيق سرعات على قدم المساواة مع Spitfires التي تعمل بالطاقة من Griffon بدون القدرة الحصانية الإضافية.

الآن ، بعد أن قلت كل هذا ، أود أن أقتبس إجابة كاميرون فريزر ، التي لديها حقيقة مثيرة للاهتمام حول السرعة القصوى لسيارة موستانج:

حسنًا ، هناك أسرع وأسرع. إن القول بأن Mustang و Sptifre يغطيان الكثير من الأرض حيث أن كلا الطائرتين كان لهما العديد من المتغيرات ... في حالة Spitfire ، الكثير من المتغيرات ... وعليك أن تكوني حذرة عند مقارنة التفاح مع التفاح. قد يكون من الصعب تحديد كيفية القيام بذلك. على سبيل المثال ، في الوقت الذي كان الأمريكيون يقدمون فيه موستانج محركات ميرلين ، بدأ البريطانيون في الانتقال إلى البديل الغريفوني لمحرك البصاق.
كانت P-51D أسرع بحوالي 36 ميل في الساعة في السرعة القصوى للطيران مقارنةً بـ Spitfire Mk IX ، ولكنها كانت أيضًا أبطأ (بالشعر) من Spitfire Mk XIV التي كانت أكثر معاصرة مع D ، (على الرغم من أن Mk كان لدى XIV محرك Griffon وحوالي 330 حصانًا إضافيًا… .19٪ أكثر). من ناحية أخرى ، يمكن الغوص في العصبي بسرعة أعلى من موستانج.
ونعم ، سيعود الكثير منها إلى تصميم هيكل الطائرة والجناح. إليك بعض المعلومات البسيطة عنك. كان التغيير الكبير الذي تم دمجه في P-51D هو مظلة الفقاعة التي ، بالنسبة للعديد من الناس ، هي السمة المميزة للمقاتل.
قدم عرض رائع في جميع أنحاء للطيار. ما فعلته أيضًا هو جعل نموذج D أبطأ قليلاً من P-51 B و C.
وبالطبع ، كان كلاهما أسرع من P-51A / Mustang Mk I الأصلي الذي يعمل بمحرك Allison.

الاجابه 5:

جزء من السبب هو أنه عند اختبار الطيران تم أخذ Spitfires من خدمة السرب في الحالة حيث تم استخدامها ولم يتم تنظيفها أو تلميعها أثناء اختبار P 51 مباشرة من المصنع ، لامعة ونظيفة ، عيب طفيف على P 51 فرق كبير جدا. بالطبع إذا أخذت P 51 في أي وقت خلال الحرب ، فقد كانت أبطأ من Spitfire. 1942 عندما دخلت P 51 A الخدمة كان هناك Spitfire Mk IX ، ثم أواخر عام 1943 عندما دخلت P 51B / C الخدمة بمحرك Rolls Royce Merlin ، السرعة القصوى 440 ميل في الساعة كانت Spitfire Mk XIV في الخدمة وكانت سرعتها القصوى هي 447 ميلا في الساعة.

كان لأي Spitfire من Mk IX أيضًا تسارع وتسلق وقدرة على المناورة أفضل بكثير من أي P 51.